М.О. г.Домодедово, с.Никитинское, ул.Фермерская, д.1а
Ужесточение предписаний по токсичности отработавших газов и уровню шума, а также требования по снижению расхода топлива оборачиваются все новыми требованиями, предъявляемыми к системе впрыска и управления дизельным двигателем.
Для удовлетворения данных требований система впрыска должна впрыскивать топливо под высоким давлением в камеру сгорания для приготовления оптимальной горючей смеси и при этом максимально точно дозировать количество впрыскиваемого топлива.
В аккумуляторной топливной системе Continental используются топливные форсунки с пьезоуправлением. Они включаются примерно в четыре раза быстрее, чем топливные форсунки с электромагнитным управлением.
Постоянно совершенствуемая система управления двигателем обеспечивает все более точный расчет момента впрыска и количества впрыскиваемого топлива, а также его подачу через топливные форсунки в цилиндры двигателя.
Дальнейшим большим шагом в направлении снижения токсичности выхлопов дизельного двигателя является система DPF. Данная система позволяет сократить выброс микрочастиц сажи примерно на 99%.
Начиная с 03/2010 г., дизельные двигатели DV, отвечающие нормам токсичности V, будут устанавливаться на автомобили Ford большей частью в 8-клапанном варианте. Предполагается, что до внедрения новой модификации Focus с 2011.25 будут, как и прежде, доступны только выпускаемые с 2004.75 модификации Focus с дизельным двигателем Duratorq-TDCI (DV) 1.6L (DV6T) с нормами токсичности V и Focus ECOnetic в 16-клапанном варианте.
Дизельный двигатель Duratorq-TDCi (DV) 1.4L (DV4C) на модели Fiesta, выпускаемые с 2008.75, больше не оснащается аккумуляторной топливной системой Siemens, а только доработанной системой фирмы Bosch.
Дизельный двигатель Duratorq-TDCi (DV) 1.6L (DV6C) на модели Fiesta, выпускаемые с 2008.75, оснащается, как и DV4C, только доработанной аккумуляторной топливной системой Bosch.
DV6C
Дизельный двигатель Duratorq-TDCi (DV) 1.6L (DV6C) на моделях C-MAX и Focus, выпускаемых, соответственно, с 2011 и 2011.25, оснащается доработанной аккумуляторной топливной системой Continental.
Новое поколение двигателей DW
DW10C
Новый DW10C с нормами токсичности V заменил DW10B следующим образом:
в S-MAX/Galaxy (с 2006.5) и Mondeo (с 2007.5) с даты изготовления 03/2010
в Kuga (с 2008.5) с даты изготовления 04/2010
в C-MAX с выпуска модели в 2011 году
в Focus с выпуска модели с 2011.25
Это означает, что, начиная с выпуска модификации Focus с 2011.25, устанавливаются только двигатели DW10C.
Начиная с выпуска DW10C, аккумуляторная топливная система Continental была замененана систему Delphi.
DW12C
Начиная с даты изготовления 03/2010, в моделях S-MAX/Galaxy и Mondeo, выпускаемых, соответственно, с 2006.5 и 2007.5, используется дизельный двигатель Duratorq-TDCi (DW) 2.2L с нормами токсичности V. Этот вариант двигателя с обозначением DW12C мощностью 150 кВт заменяет использовавшийся ранее вариант двигателя DW12B мощностью 130 кВт.
Так же как и в DW12B, в DW12C используется аккумуляторная топливная система Bosch.
Новое поколение аккумуляторной топливной системы Continental
Как видно из описанного выше, начиная с введения норм токсичности V, в отдельных двигателях внесены частичные изменения в аккумуляторные топливные системы.
DV6C является в настоящее время единственным двигателем с нормами токсичности V, оснащенным АТС Continental.
Обеспечение чистоты при проведении работ на системе Common-Rail
1.Топливный фильтр
2.Датчик температуры топлива
3.Топливопровод к топливному насосу
4.Блок дренажных топливопроводов
5.Клапан подпорного давления *
6.Топливная форсунка
7.Подсоединение возврата топлива
8.Возвратный топливопровод
9.Клапан управления всасыванием топлива
10.Топливный насос
11.Топливопровод высокого давления
12.Распределительный коллектор впрыска топлива
13.Датчик давления топлива
14.Подсоединение топливопровода от топливного бака
*Клапан подпорного давления
В конце трубопровода для слива масла расположен клапан подпорного давления. Во время работы двигателя этот клапан поддерживает в дренажном топливопроводе подпорное давление приблизительно от 0,3 до 0,8 бар.
Краткий обзор систем.
1.Датчик MAPT (температура и абсолютное давление во впускном коллекторе)
2.Датчики температуры ОГ
3.Датчик давления топлива
4.Датчик MAFT (массовый расход и температура воздуха)
5.Датчик температуры топлива
6.Датчик перепада давления DPF (фильтр сажевых частиц дизельного двигателя)
7.Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя)
8.Датчик CMP (положение распределительного вала)
9.Датчик CKP (положение коленчатого вала)
10.Датчик положения – байпасный клапан – теплообменник рециркуляции ОГ
11.Датчик-переключатель CPP (положение педали сцепления)
12.Датчик-переключатель BPP (положение педали тормоза)
13.Выключатель фонарей стоп-сигнала
14.Датчик давления масла
15.Аккумуляторная батарея.
16.Замок (выключатель) зажигания
17.Реле блокировки стартера
18.Датчик APP (положение педали акселератора)
19.Датчик положения – исполнительного устройства турбонаддува (турбонаддув с изменяемой геометрией)
20.Широкополосный кислородный датчик
21.Электрический клапан EGR (рециркуляция отработавших газов) с интегрированным датчиком положения
22.Клапан впускного коллектора с электроприводом
23.PCM (модуль управления силовым агрегатом)
24.Форсунки
25.Электромагнитный клапан управления давлением наддува
26.Магнитный клапан для байпасного клапана – теплообменник рециркуляции ОГ
27.Блок управления свечами подогрева
28.Клапан управления всасыванием топлива
29.Управление радиатором вентилятора и компрессор кондиционера
30.Реле PCM
31.Генератор
1.Впуск высокого давления
2.Управляющий золотник
3.Возвратный топливопровод
4.Исполнительный элемент пьезо
5.Грибовидная тарелка клапана
6.Управляющая камера
7.Форкамера распылителя
8.Игла распылителя
9.поршень клапана
Запитанный током от PCM исполнительный пьезоэлемент выдвигается (фаза зарядки) и давит на поршень клапана.
Гриб клапана открывает отверстие, соединяющее управляющую камеру с магистралью возврата топлива (трубопровод для слива масла).
Вследствие этого происходит падение давления в управляющей камере, и гидравлическая сила, действующая на иглу распылителя, теперь превосходит силу, действующую на управляющий золотник в управляющей камере.
За счет этого игла распылителя перемещается вверх, форсунка открывается и через отверстия распылителя топливо подается в камеру сгорания.
ПРИМЕЧАНИЕ: После открывания грибом клапана отверстия к управляющей камере, на управляющую камеру из трубопровода для слива масла подается давление подпора от 0,3 до 0,8 бар. Таким образом слив топлива из управляющей камеры целенаправленно сдерживается. Это влияет на гидравлический контур в топливной форсунке и приводит в конечном счете к более точной дозировке топлива.
В определяемый PCM момент исполнительный пьезоэлемент деактивируется. Поршень клапана смещается обратно вверх, и гриб клапана закрывает управляющую камеру.
Как только давление в управляющей камере превысит давление в форкамере распылителя, игла распылителя закрывает отверстия распылителя, и впрыск завершается.
1.Впуск высокого давления
2.Управляющий золотник
3.Возвратный топливопровод
4.Исполнительный элемент пьезо
5.Грибовидная тарелка клапана
6.Управляющая камера
7.Форкамера распылителя
8.Игла распылителя
Поступающее под высоким давлением из топливной рампы топливо через впуск высокого давления попадает в управляющую камеру и форкамеру распылителя.
Пьезоэлектрическое исполнительное устройство обесточено, и отверстие для возврата топлива закрыто грибом клапана под давлением пружины.
Гидравлическая сила, оказывающая в этом положении давление на иглу распылителя за счет высокого давления в управляющей камере через управляющий золотник, превышает гидравлическую силу, действующую на иглу распылителя, так как площадь управляющего золотника в управляющей камере больше площади иглы распылителя в форкамере распылителя.
Игла распылителя форсунки закрыта (впрыск отсутствует).
